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El proyecto de crear un sistema que interconecte el sistema TM con la carrera séptima es una iniciativa que en principio atendía un objetivo, mejorar la movilidad de este corredor vial. Desde mi punto de vista este corredor vial resulta (como dicen los expertos) muy estrecho para un sistema como el Transmilenio. En las grandes capitales del mundo se han enfrentado a problemas como estos, la compra de espacios públicos y privados. Como consecuencia se tienen sistemas subterraneos de metro o sistemas de Tramway. El primero, que favorece el espacio público mejorando la movilidad. El segundo, favorece el ambiente con líneas eléctricas y da un sentido turístico y una movilidad constante. Ocupa un carril de calzada más angosto del que necesita un autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano. La construcción de su infraestructura es mucho más económica, lo que hace que sea más viable que el metro. La accesibilidad es más sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, y además hay tranvías de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. Suponiéndole una igual de capacidad de transporte respecto a un trolebús articulado, y a pesar del mayor costo inicial de la infraestructura se compensa con un menor consumo energético, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario, la baja resistencia entre la rueda y el carril.
Desde mi punto de vista, solo se pensó en líneas de Transmilenio y se descartaron otras opciones de transporte que se pueden interconectar. En esencia es como las interconexiones del metrocable en Medellín y el metro.
Respecto al flujo de personas un tranvía tiene capacidad de 220 personas en promedio, lo cual es superior a un bus articulado de TM con 160 personas como máximo. Ya sabemos que los buses funcionan con una capacidad mayor, es por esto, que encuentro una ventaja importante en el sistema de tramway. Es por esto que muchas ciudades capitales, tienen un tranvía asociado a su sistema integrado de transporte, ¿Por qué Bogotá no se merece otra oportunidad con el tranvía?
No existe duda que la ciudad necesita una infraestructura adecuada para solucionar el problema de movilidad pero esto no quiere decir que las decisiones se tomen con el afán de "cumplir" antes de la terminación de una administración. Pienso que se le debe dar mas tiempo de estudio y que entren a jugar proponentes extranjeros que presenten garantías tanto en ejecución y cumplimiento.
Transmilenio es un sistema que favorece a la ciudad hasta cierto punto,sin tener en cuenta los grandes desfalcos que se han echo a la capital con licitaciones que llevan años y aun no se han cumplido. Aunque es importante resaltar que Transmilenio es un "embellecimiento" para la ciudad ponerlo en funcionamiento en un corredor vial como lo es la Septima seria un caos total para este sector ya que no se cuenta con el espacio suficiente para transitar y la obras generarían un total desorden y una confusión inminente para quienes viven y transitan por el lugar; esto sin contar con el retraso de obras en ejecucion que hacen que la ciudad ya se encuntre en desorden, no se puede pretender hacer todo en plazos tan cortos ya que en un futuro se veran reflejados lo errores. Antes de pensar en el inicio de nuevas obras, se deberia primero organizar la finalizacion satisfactoria de proyectos actuales sin perjudicar mas a los ciudadanos. No se deberia pensar en el beneficio de una Administracion que ha echo las cosas de afan y beneficiando los intereses de unos pocos sino en el beneficio de las personas que van a tener que usar el sistema, por que la Administracion se va pero el problema nos queda a nosotros. Nathalia Casas
El proyecto de crear un sistema que interconecte el sistema TM con la carrera séptima es una iniciativa que en principio atendía un objetivo, mejorar la movilidad de este corredor vial. Desde mi punto de vista este corredor vial resulta (como dicen los expertos) muy estrecho para un sistema como el Transmilenio. En las grandes capitales del mundo se han enfrentado a problemas como estos, la compra de espacios públicos y privados. Como consecuencia se tienen sistemas subterraneos de metro o sistemas de Tramway. El primero, que favorece el espacio público mejorando la movilidad. El segundo, favorece el ambiente con líneas eléctricas y da un sentido turístico y una movilidad constante. Ocupa un carril de calzada más angosto del que necesita un autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano.
ResponderEliminarLa construcción de su infraestructura es mucho más económica, lo que hace que sea más viable que el metro.
La accesibilidad es más sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, y además hay tranvías de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial.
Suponiéndole una igual de capacidad de transporte respecto a un trolebús articulado, y a pesar del mayor costo inicial de la infraestructura se compensa con un menor consumo energético, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario, la baja resistencia entre la rueda y el carril.
Desde mi punto de vista, solo se pensó en líneas de Transmilenio y se descartaron otras opciones de transporte que se pueden interconectar. En esencia es como las interconexiones del metrocable en Medellín y el metro.
Respecto al flujo de personas un tranvía tiene capacidad de 220 personas en promedio, lo cual es superior a un bus articulado de TM con 160 personas como máximo. Ya sabemos que los buses funcionan con una capacidad mayor, es por esto, que encuentro una ventaja importante en el sistema de tramway.
Es por esto que muchas ciudades capitales, tienen un tranvía asociado a su sistema integrado de transporte, ¿Por qué Bogotá no se merece otra oportunidad con el tranvía?
David RIVAS
No existe duda que la ciudad necesita una infraestructura adecuada para solucionar el problema de movilidad pero esto no quiere decir que las decisiones se tomen con el afán de "cumplir" antes de la terminación de una administración. Pienso que se le debe dar mas tiempo de estudio y que entren a jugar proponentes extranjeros que presenten garantías tanto en ejecución y cumplimiento.
ResponderEliminarJavier Riaño
Transmilenio es un sistema que favorece a la ciudad hasta cierto punto,sin tener en cuenta los grandes desfalcos que se han echo a la capital con licitaciones que llevan años y aun no se han cumplido.
ResponderEliminarAunque es importante resaltar que Transmilenio es un "embellecimiento" para la ciudad ponerlo en funcionamiento en un corredor vial como lo es la Septima seria un caos total para este sector ya que no se cuenta con el espacio suficiente para transitar y la obras generarían un total desorden y una confusión inminente para quienes viven y transitan por el lugar; esto sin contar con el retraso de obras en ejecucion que hacen que la ciudad ya se encuntre en desorden, no se puede pretender hacer todo en plazos tan cortos ya que en un futuro se veran reflejados lo errores. Antes de pensar en el inicio de nuevas obras, se deberia primero organizar la finalizacion satisfactoria de proyectos actuales sin perjudicar mas a los ciudadanos. No se deberia pensar en el beneficio de una Administracion que ha echo las cosas de afan y beneficiando los intereses de unos pocos sino en el beneficio de las personas que van a tener que usar el sistema, por que la Administracion se va pero el problema nos queda a nosotros.
Nathalia Casas